8月17日的早盘交易中，集运指数（欧线）期货显著上涨，尤其是主力2610合约，盘中一度暴涨超过10%，最高达1756点。市场分析人士指出，近期的SCFI欧线运价跌幅低于市场的预期，加之台风对港口和航期造成的持续干扰，还有美伊之间紧张关系的升级，这些因素让市场对欧线复航的预期变得更加谨慎，因此集运指数（欧线）期货的风险溢价有所上升。方正中期期货的海运及宏观研究员陈臻提到，上周五SCFI上海至欧洲航线的降幅远低于预期，从而激励市场对近月合约的看涨情绪；而美伊关系紧张则让市场对马士基复航的前景产生了谨慎判断，风险溢价随之回升。“现货市场的降价趋势仍在持续。”海通期货航运研究负责人雷悦同样表示，航运公司已经开始陆续更新8月下旬的报价。数据显示，第35周的现货均值约为4330美元/FEU。根据最新的SCFI统计，截至8月14日，欧线运价环比下降0.6%，降至2945美元/TEU，显示出航运公司的报价仍在小幅下行。

雷悦指出，当前现货市场的主要矛盾在于马士基在第35周的开舱价降至4100美元/FEU，环比减少200美元/FEU，保持了中性和温和的降价节奏，未出现明显加速的降价现象，因此近月合约的降价路径并未当前中断。“从盘面来看，近月和远月合约之间的估值差距仍然显著。”陈臻提到，2609和2608合约的收盘价相差880点，这意味着每周大约有220点的预期降价，折合300到350美元/FEU，因此2609合约仍存在一定的修复空间。相比之下，2610合约的未来存在较高的不确定性，预计航次规模较大。虽然10月通常是欧线运输的淡季，也基本要告别台风季节，但航运公司可能会因年度合约的签订而逆势提价。

雷悦表示，之前马士基AE19复航造成的市场情绪性利空已被逐步消化，本周的市场重新回到了现货的降价节奏中。后续需要重点关注马士基第36周的开舱节奏及降价幅度，如果仍维持每周200至300美元/FEU的线性降幅，那么当前的估值结构或将不会明显被打破；若降价速度显著加快，则可能对近端合约的估值产生进一步的影响。此外，PA联盟的现货价格能否跌破4000美元/FEU，以及MSC约3800美元/FEU的揽货价格对市场的影响也值得关注。

地缘政治局势成为影响中远月合约的重要因素。陈臻提醒，尽管马士基高层看好到2026年底前完全恢复运营，但中东局势依然具有相当的不确定性，需警惕其对集运指数（欧线）中远月合约的潜在影响。一旦中东局势缓和，市场上积累的风险溢价可能会在短时间内迅速消失。

关于中东最新动态，伊朗军方表示，美国不得进入波斯湾及其周边海域。根据新华社援引伊朗塔斯尼姆通讯社的报道，伊朗伊斯兰革命卫队总司令哈塔米指出，美国未来将无法进入波斯湾、阿曼湾及霍尔木兹海峡，并宣称美国被驱逐已成为事实。他强调，美军基地的状态将无法恢复，并直言伊朗不会允许此类事情发生。关于特朗普最近表示“‘击败伊朗后’会迅速宣布霍尔木兹海峡为美国领土”的言论，哈塔米反驳称这是“无稽之谈”，并警告说“这里是伊朗，任何侵犯行为的后果都将严重”。

霍尔木兹海峡的航运量显著下降。最新数据显示，周末由于多起油轮遭袭事件，霍尔木兹海峡的航运活动大幅放缓，而美伊之间缓解冲突的谈判仍停滞不前。船舶追踪机构Kpler的数据显示，上周六仅有5艘货船通过该海峡，周日则未见有船通过，前一个周末时则有31艘船只通行。数据还显示，上周六进入海峡的船只中，包括一艘关闭了自动识别系统的空载超大型油轮及一艘走伊朗航道的印度籍超大型液化气船，而一艘装载伊朗燃料油的小型油轮则从海峡驶出。

美军中央司令部指挥官登上“林肯”号航母检查。根据英国广播公司等外媒报道，美军中央司令部司令布拉德·库珀于15日登上在中东部署的“林肯”号航母进行视察，并表示舰员的心理健康问题是“优先考虑”的事项。在此之前，已有多方面消息称“林肯”号航母上的约5000名舰员士气低落，面临物资短缺和恶劣的生活条件，甚至有多人精神崩溃，试图跳海。这艘航母因新一轮美伊冲突而被派遣至中东，至今已经在海上巡航超过8个月，其中有长达250天未靠港。